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Hace casi un año, te mostrábamos las primeras imágenes y los primeros detalles de la Ford Ranger PHEV, la variante híbrida enchufable de la pick-up mediana, y ahora la marca del óvalo la acaba de presentar en el IAA Transportation, en Alemania, Aquí te contamos qué tiene de diferente y cómo es su tren motriz.
En principio, la Ranger PHEV ya fue confirmada para Europa, donde se comercializará en al menos tres versiones: XLT, Wildtrak y una edición especial de lanzamiento “Stormtrak”, que incluye algunos elementos específicos tanto estéticos como de equipamiento:
- Rines de 18”
- Parrilla tipo panal de abeja
- Rejillas de ventilación en los guardabarros
- Calcomanías
- Luces Matrix LED
- Portaequipajes modular (la barra de San Antonio se mueve longitudinalmente)
- Asistente de marcha atrás para tráiler
- Cámara de 360°
- Nuevo color “Gris Chill”
- Sistema de sonido B&O de 10 bocinas
Las demás diferencias con respecto a la Ranger que conocemos son leves; en líneas generales son muy similares, con la única diferencia de que tiene el puerto de carga del lado izquierdo de la caja.
Vamos a lo importante de la Ranger PHEV: su corazón, que está compuesto por un motor turbo 2.3 L EcoBoost, sumado a un impulsor eléctrico de 75 kW (100 Hp) y una batería de 11.8 kWh. La transmisión es automática de 10 relaciones.
En total, este conjunto entrega 279 Hp y 509 Lb-pie de torque; más potencia que la variante V6 Turbodiésel (240 Hp) y más torque que cualquier otra Ranger de producción.
Toda la potencia y el torque se pueden aprovechar gracias a elementos como el sistema de tracción 4×4 con reductora y el bloqueo de diferencial trasero, y esta pickup puede cargar hasta una tonelada y remolcar hasta 3,500 kg.
La carga de las baterías tarda alrededor de cuatro horas en un cargador monofásico de 16A, y ofrece alrededor de 45 km de autonomía en modo 100% eléctrico, mientras que la autonomía conjunta no fue informada.
Por último, la Ranger PHEV cuenta con el “Pro Power Onboard”, un sistema que permite suministrar energía a herramientas y equipos de alto consumo, ofreciendo 2,3 kW de serie o una opción de dos tomas de 3,45 kW y 15A en la caja de carga.
